Range Rover Velar поразил мир своими изящными линиями и элегантным интерьером на открытии в 2017 году, но все еще ли он ощущается сегодня особенным?

Просматривая текущий модельный ряд Land Rover, становится ясно, что многие из его предложений отвечают тем же потребностям и решают те же проблемы. Так зачем платить больше за Range Rover Sport или получать Велар вместо Evoque? Начать с Velar — значительно более компактный автомобиль, чем Sport — уже и уже, и он не доступен с трансмиссией с низким передаточным числом, хотя при необходимости он будет далеко ходить в лесу. Но, в то же время, это также заставляет Evoque чувствовать себя роскошным хэтчбеком по сравнению.

Если вы считаете это альтернативой Mercedes E-Class, но с более высокой водительской позицией, это начинает иметь смысл.

Мы протестировали модели 2.0 Diesel (180 ‘S’ Trim) и 3.0 V6 Gas (HSE Dynamic Trim) — в этом году будет доступно 2.0, а также 5.0 бензин.

Range Rover Velar Reviews

Тест АЗС

Существует хороший тест, когда дело доходит до стайлинга автомобилей, независимо от того, сколько ему лет или дорого. Это тест АЗС.

Если, оплачивая ту горную росу, чтобы вы еще несколько часов шли по автостраде, которую вы вынуждены продолжать смотреть на свою машину, это пропуск. Если даже не взглянуть, стиль действительно ничего не делает для вас. К счастью, в случае с Веларсом это абсолютный пропуск.

По их мнению, Velar — лучшая работа Джерри Макговерна (руководителя отдела дизайна Land Rover). Она отличается от других своих недавних предложений тем, что представляет собой действительно элегантную и последовательную работу с действительно пропорциональными пропорциями. Такие детали, как утопленные дверные ручки и плавные боковые стороны, означают, что он поворачивает головы.

Моя единственная забота о внешности автомобиля может быть немного скучной. Эти моторизованные дверные ручки требуют некоторого привыкания, и еще неясно, станут ли они яблоком раздора, когда этим автомобилям станет несколько лет, особенно если во время зимнего периода на кузове появляется ледяной покров условия.

range rover velar reviews

Где кнопки?

Внутри эстетика тоже не разочаровывает. Кабина очень хорошо течет, и хотя крыша кажется ниже, чем у других продуктов Land Rover, она удивительно хорошо освещена. Конечно, панорамная крыша помогает, но даже с этим закрыто все, кроме темноты.

Благодаря материалам и отсутствию кнопок (большинство функций клавиш управляются через 2 10-дюймовых экрана посередине), он чувствует себя действительно особенным. Значительно больше, чем его двоюродный брат Jaguar F-Pace (с которым он использует ту же платформу и множество компонентов), и стоит каждой копейки запрашиваемой цены. Звуковая система Meridian превосходна, и в целом она, похоже, ничего не теряет более дорогому Sport.

С места водителя обзор вперед и вождение идеально. Хотя не на больших уровнях внедорожника есть много места спереди с высокой центральной консолью и общими размерами, не похожими на большой седан. Вы можете видеть, куда вы идете очень хорошо, но не там, где вы были так отчетливо — видимость сзади не так хороша из-за наклонной линии крыши и небольших окон в пространстве багажника. Это никогда не является проблемой, так как система помощи при парковке и боковые зеркала превосходны. В 6 футов 1 у меня не было проблем с удобством в спине, хотя может быть немного тесно с 3 взрослыми в заднем ряду.

Возвращаясь к отсутствию кнопок, как уже упоминалось ранее, доступ ко всем информационно-развлекательным функциям, выбору режима движения и элементам управления HVAC осуществляется в нижней части двух экранов посередине. Как правило, это работает хорошо, когда стоит, но становится трудно изменить даже основные настройки при движении и требует постоянного протирания из-за отпечатков пальцев. Я не уверен, кто бы ни попросил, чтобы * все * было сенсорным экраном, это не самая умная идея в движущемся транспортном средстве (я смотрю на тебя, Тесла) — если ты находишься на экране Terrain Response, это становится невозможно изменить температура на стороне водителя, так что вы в конечном итоге отвлекаетесь от дороги. Гораздо лучше третий экран, который действует как весь набор циферблатов перед рулем, так же, как и экраны других производителей, четкие, адаптируемые к режимам вождения и приятные на вид.

Бойкий, иногда

2,0-литровый 4-цилиндровый дизель мощностью 180 л.с. никогда не считался быстрым. Хотя его более чем достаточный показатель крутящего момента в 317 фунтов / фут означает, что идти в ногу с автомобильным движением — это легкое предложение. Но это все, что вы будете делать … не отставая; он чувствует себя немного напряженным и астматическим, когда его толкают. Эта цифра крутящего момента обеспечивает желанный толчок, но это не длится долго. Скорость ZF 8 должна усердно работать, чтобы не отставать, если вы спешите, и она слишком активно переключается на пониженную передачу, когда может более эффективно использовать этот короткий, если короткий, диапазон мощности.

Если все, что машина когда-либо собирается сделать, это жить в городе, то все будет в порядке. Все остальное зависит от ваших личных приоритетов — это было не так давно, что бег с середины 8 секунд до 60 считался достаточно быстрым. Но, в зависимости от того, к чему вы привыкли, он не подходит автомобилю с ценой в 56 тысяч долларов. На холостом ходу ясно, что автомобиль приводится в движение небольшим дизельным двигателем, при этом в салон попадает некоторая вибрация, хотя шум хорошо сдерживается, а двигатель почти бесшумный в салоне. Небольшой дизель действительно дает оценки EPA города на 21 милю на галлон и шоссе на 27 миль на галлон (объединенные 23 мили на галлон).

Вождение газового двигателя Supercharged 3.0 V6 — совсем другая история. С крутящим моментом 380 л.с. и крутящим моментом 332 фунт / фут (но распространяющимся в гораздо более широком диапазоне оборотов), это обеспечивает более изысканный и легкий привод…

Возможно, из-за размера (в конце концов, это все-таки внедорожник), он чувствует себя быстрее, чем его MFG заявляет от 5,3 секунды до 60 раз, и его максимальная скорость 155 миль в час (ограниченная) никогда не вызывает сомнений. Всегда доработанный и почти бесшумный на холостом ходу, вы получаете намеки на знаменитый ныне звук Jaguar F-Type V6, когда его толкаете. Что неудивительно, поскольку у него тот же двигатель и 8-ступенчатая коробка передач ZF. По сравнению с 4-цилиндровым дизельным двигателем, который также испытывался, он сильно отличается друг от друга, и трансмиссия кажется гораздо более подходящей для этого применения.

Проведя некоторое время с автомобилем, вы действительно почувствуете характер Jekyll and Hyde трансмиссии — это одинаково счастливое путешествие в D и на самом деле весело, доводя его до красной линии около 7000 оборотов в минуту и ​​используя весла за рулем. Двигатель вознаграждает вас, и переключение передач происходит с минимальной задержкой. Управляемый более мягко, оценки EPA города на 18 миль на галлон, шоссе на 24 мили на галлон и 20 миль на галлон вместе взятые, вполне разумны, учитывая производительность.

range rover velar review

Поездка и обработка

Подвеска отличается на обеих машинах — 4-цилиндровые автомобили получают пружины (как у их двоюродного брата F-Pace), а 6-цилиндровые — пневматические. Первые пару миль в любом из автомобилей вы заметили легкое рулевое управление, большое колесо и Mercedes E-Class, как на драйве. Пневматические пружины на V6 оказались немного более удобными на плохо покрытых дорогах, хотя оба обеспечивали устойчивую, но очень хорошо управляемую езду.

Найдите несколько извилистых дорог и увеличьте темп, и Velar превратится из тяжелого чувственного изысканного внедорожника в довольно легкий на ногах. Он быстро меняет направление движения, и ранее легкое рулевое управление хорошо весит. Тормоза впечатляют, и вы едва замечаете дополнительные 113 фунтов V6 против 4 (4,471 против 4,358 фунтов). Сцепление впечатляет в обоих. Хотя это не совсем соответствует стандартам Porsche Macan, в сочетании с его трансмиссией действительно возможно получить массу удовольствия от V6 и значительно легче разбрасываться, чем Range Rover Sport (что уже впечатляет).

Пневмоподвеска также наделяет V6 дополнительным уровнем внедорожных способностей, работая с системой реагирования на рельефность Land Rover и его полным приводом, позволяя автомобилю преодолевать все, кроме самых тяжелых грунтовых условий. Я подозреваю, что он хорошо справится со всем, что бросит на него типичный покупатель Velar.

Наше заключение

Велар — это легкая машина, которую можно порекомендовать. На нее приятно смотреть, быть рядом и водить машину. В форме V6 он доставляет все, что вы можете от гаража на одну машину. Да, некоторые элементы могут немного отличаться от существа (больше кнопок, пожалуйста), но они не настолько обременительны, чтобы подавить чувство «нужды» после изучения глубины возможностей этого автомобиля. Я не знаю ни одного автомобиля, который будет ездить так комфортно, выглядеть таким резким, бездорожьем и так мощно буксировать (у Velar есть буксир 5 512 фунтов) и все еще будет развлекать на дорогах вверх и вниз по горе , Похоже, это хорошая цена в 76 тысяч долларов.

Дизель, все, что я бы сказал, это взять расширенный тест-драйв одного и попытаться сесть за руль 4-цилиндровой газовой версии тоже, я подозреваю, что двигатель гораздо охотнее на наших североамериканских дорогах.

Было бы очень интересно проверить готовящуюся к выпуску 5.0 V8 SVAutobiography, если V6 будет чем-то, что можно сделать, это будет настоящий всепогодный ракетный корабль.